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000辆无人驾驶测试车辆

时间:2020-02-08 07:00

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本周三,美国众议院投票通过了一项名为“无人驾驶”的法案,由民主党和共和党共同推动,这在如今的国会中是罕见的。 事实上,如果它成为一项法律(仍然要求通过参议院批准),那么这可能会让从事无人驾驶的公司每年能够投放更多车辆——实际上每年多达100,000辆无人驾驶测试车辆。

基本上,拟议的法案将使包括福特、Waymo、通用的Cruise等绕过目前适用于人类的驾驶汽车安全标准成为可能,其中包括车上必须有方向盘和油门的要求。 这项立法也将取代各州的法规,使得自主测试可以在整个美国的公平竞争环境中进行。

不久前,研究公司Strategy Analytics与英特尔发布了一份报告,该研究预测,在未来四到五年内,第一辆完全无人驾驶车辆将进入市场后,全球“乘客经济”将开始增长。起初,不会有太大的增长,而且使用量将会有限;但到了2035年,英特尔预计乘客经济将在全球攀升至8000亿美元;到2050年,全球乘客经济将井喷至7万亿美元。

到2050年乘客经济服务的收入,单位以百万美元计

当然,现在就说哪些公司将从新的交通世界中获利最多还为之过早,英特尔的预测将乘客经济分为以下三个主要领域。

基于消费者用途提供一系列出行即服务将占3.7万亿美元,占所有收入的近55%。消费者出行即服务的演进和大量采用对于乘客经济的出现至关重要。消费者将继续放弃所有权,由于他们寻求经济性、无人驾驶的个人出行。随着自主运营的车辆无处不在,个性化服务出现,出行即服务产品的提供范围将大肆延伸。

基于商业用途的出行即服务业务将产生3万亿美元的收入,约占总收入的43%。运输和货运、销售和服务车队等行业,将利用无人驾驶车辆技术来重塑其基础性业务并利用新的机会。

新兴应用和服务将占到2030亿美元的收入。这些收入将来自无人驾驶车辆在新行业的应用,例如酒店服务业、餐饮业、旅游娱乐业、医疗保健和各种提供服务的行业。

到2050年全球乘客经济按地区产生的收入

关于乘客经济战略对其他经济和社会影响预计如下:

从2035年到2045年,在乘客经济时代,由于无人驾驶的车辆,保守地估计可以拯救58.5万人的生命。这几乎与居住在德国杜塞尔多夫市的人口一样多,并可填补墨尔本板球场地近六倍。

无人驾驶车辆将在世界上最拥挤的城市中每年缩短消费者通勤时间2.5亿小时以上。

与2035 - 2045年的乘客经济时代相比,减少与交通事故有关的公共安全费用将达234亿多美元。

2025年—2050年全球乘客经济服务收入,单位以百万美元计

新兴消费者服务与应用

乘客经济的兴起将逐渐重新配置整个行业,发展出新的行业,多亏了时间和认知上的逐步接受。 一代以前,例如,女性涌进美国劳动力队伍,致使一个家庭中拥有两辆汽车;然后将雇主从城市大规模迁移到郊区,最后到披萨外卖、视频租赁等专门服务的出现。对无人驾驶汽车会有类似变化当然是合情合理的,消费者能够决定如何最好地分配时间、注意力和金钱。

许多技术巨头和出行公司都已经在下注。 选取一些行业里大胆的玩家,我们可以开始看到这些新服务和商业模式如何形成:

特斯拉:Solar Suburbs。特斯拉汽车公司CEO 埃隆·马斯克从未对他的目标感到害怕。该公司去年秋季20亿美元收购SolarCity,旨在整合其电动、无人驾驶出行的商业模式。通过实现真正的无人驾驶,特斯拉承诺消除郊区通勤的疲惫,其愿景是在智能家居设备和技术、车载应用、配件和服务创造新的市场(AT Kearney估计将从2020年的510亿美元到2035年增长至2980亿美元),特别是房地产,因为以前在大都市的边缘地点变得有价值起来。

亚马逊:无人机送货。亚马逊更有异想天开的专利之一就是设想“空中物流中心”,一次性在高空徘徊数月, 派遣无人机进行交付, 同时由飞艇定期补给。 加上亚马逊专利“预期出货”,人们可以开始想象在每100英里半径范围内的任何地点提供纸巾、宠物食品和洗衣粉。更实际的是,像戴姆勒这样的OEM厂商已经开始与诸如Starship和Matternet这样的无人机合作,来探索最后一英里的无人交付系统。

Alphabet,Waymo和人行道实验室:编程停车场。 作为无人驾驶汽车的早期领导者,Alphabet(谷歌母公司)2016年将无人驾驶汽车项目分拆为一家单独公司Waymo,在无人驾驶研发上取得不错的成绩,并投资了一个智能城市子公司(即人行道实验室),后者将机器视觉技术应用于路牌和停车场。 将无人驾驶汽车与实时停车可用性相结合,可大大减少停车需求。对经济影响也十分深远。 路边停车场的减少将为更多的用途腾出空间,相应地对脚踏车和街头零售也有一定的影响。 自助停车场也将导致地面停车场大幅减少,从而进一步释放了全球各地城市核心区域高密度重建的土地。

通用汽车和Lyft:体验舱。作为通用汽车公司去年投资5亿美元的一部分,这些公司宣布了雄心勃勃的计划,将在2018年之前部署一个集中的共享、电动、无人驾驶汽车车队。(Lyft预测,到2020年无人驾驶汽车将提供大部分的出行。) Lyft创意总监Jesse McMillin设想,主题为“体验舱”的产品提供车载美容院或远程协作的触摸屏桌面,将与传统的车辆一起快速推出。从这个想法可以推断,成熟的无人驾驶汽车可以出行、可编程,甚至人们可以开始想象一大堆新的商业服务,包括用餐(从快速休闲通勤到远程售货)、医疗保健(移动诊所和治疗)、酒店(胶囊酒店)和零售。

Hi-Tech Robotic Systemz:更多体验舱。Hi-Tech Robotic Systemz公司位于印度,代表着全球越来越多的公司,正在开发无人驾驶豆荚舱,向公共和私营部门提供具体的服务和应用。该公司旨在为医院、公园和娱乐设施以及大学校园提供无人驾驶舱,用于无人驾驶汽车应用。他们还为货物舱和其他辅助系统创造自主技术。

英特尔:英特尔早就开始着手介入无人驾驶领域了。年初,英特尔以150亿美元的代价收购了无人驾驶技术初创公司Mobileye N.V.。英特尔看中的是Mobileye的技术前景——它可以将无人驾驶技术卖给其他企业,搭配上自己生产的芯片。

百度:阿波罗计划。百度将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。阿波罗平台是一套完整的软硬件和服务系统,包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。百度还将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力,并且提供完整的开发测试工具。

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